Володарского, 3. 8. Как неотъемлемая часть транспортной системы страны автомобильный транспорт играет важную роль в перевозке пассажиров и грузов. Являясь частью других производственных систем, автомобильный транспорт оказывает значительное влияние как на ритм производства, так и на себестоимость продукции. Существенную долю затрат в себестоимости перевозок составляют затраты на поддержание работоспособности автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт авто мобильных. Крамаренко Г. В. Емельянов А. А., Власова Е. А., Дума Р. В. Имитационное моделиро. Крамаренко Г. В., Барашков Н. В. Техническое обслуживание авто мобилей. В учебнике рассмотрены основные принципы организации. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Крамаренко Г. Техническое обслуживание автомобилей учебник. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей учебник для студентов учреждений сред. Неравномерность поступления автомобилей в зону ТР обусловлена. Власов В. М., Литвин И. З. Формализация производственной системы. Крамаренко Г. В. Техническое обслуживание автомобилей Учебник для автодорожн. Крамаренко Г. В., Барашков И. В. Техническое обслуживание. Онлайн Учебник Техническое Обслуживание Автомобиля Власов, Крамаренко, Барашков' title='Онлайн Учебник Техническое Обслуживание Автомобиля Власов, Крамаренко, Барашков' />5 Баранов, Л. Техническое обслуживание и ремонт машин учебное пособие. Власов, В. М. Власов, Владимир Михайлович Техническое обслуживание и. Крамаренко, Г. Техническое обслуживание автомобилей учебник для автотранспортных техникумов Г. Крамаренко, И. Техническое обслуживание автомобилей В учебнике рассмотрены основные принципы организации технического. Крамаренко Г. В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей. Профили Автомобили и автомобильное хозяйство и Автомобильный сервис. Пехальский А. П. Устройство автомобилей Учебник для ссузов. Крамаренко Г. В., Барашков И. В. Техническое обслуживание. Автор Варуха, Петр Владимирович, кандидат технических наук. Барашков И., Панкратов Н. Бригадная форма организации и оплаты труда. Оценка и проектирование организационнотехнического. Ключ Активации Divinity 2 Кровь Драконов. Крамаренко Г. Техническое обслуживание автомобилей. Власов и др. Соответственно бесперебойная работа автомобильного транспорта способствует снижению затрат основного производства. С другой стороны, излишние площади производственно технической базы автотранспортных предприятий увеличивают себестоимость производства. Соответственно варьирует поток отказов автомобилей, который влияет на неравномерность загрузки постов текущего ремонта ТР и вызывает как незапланированные простои автомобилей в один период, так и простои постов в другой. Вариация потока связывается только с числом автомобилей, а число постов рассчитывается без учета затрат от их простоя. Следовательно, необходимо совершенствовать методику технологического расчета путем устранения указанных недостатков. Для того чтобы решить эту задачу, необходимо знать закономерности формирования потока отказов автомобилей с учетом вариации основных влияющих факторов. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на международной научно практической конференции Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях Тюмень, 2. Транспортный комплекс 2. Тюмень, 2. 00. 2, региональной научно практической конференции Нефть и газ. Новые технологии в системах транспорта Тюмень, 2. Разработанная методика внедрена в Управлении технологического транспорта и специальной техники. Кроме того, результаты исследований используются в учебном процессе Тюм. ГНГУ при подготовке инженеров по эксплуатации автомобильного транспорта. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 7 статьях. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, списка литературы 1. Объем диссертации составляет 1. В результате изучения ранее выполненных исследований установлено следующее. Случайная неравномерность обычно оценивается путем выявления закона распределения потока числа неисправностей и оценкой его характеристик. Влиянию климатических условий на надежность автомобилей и их элементов посвящен ряд исследований, выполненных в Тюменском индустриальном институте, а позднее в нефтегазовом университете. В работах, выполненных под руководством Резника Л. Г., установлены закономерности влияния температуры воздуха на интенсивность расходования ресурса двигателя, интенсивность изнашивания механизмов трансмиссии. В работах, выполненных под руководством Захарова Н. С., установлены закономерности влияния сезонных изменений условий и интенсивности эксплуатации на трудоемкость текущего ремонта автомобилей, на ресурс двигателей, на параметр потока отказов автомобилей. Работу зоны ТР можно представить как систему массового обслуживания СМО. При этом входящий поток поток отказов. При вероятностном подходе используют математические формулы теории массового обслуживания, при этом предполагается, что поток отказов стационарный. Другие факторы, влияющие на число постов в условиях неравномерного потока отказов, учитываются недостаточно. При этом коэффициент неравномерности поступления автомобилей соответствует отношению максимального числа отказов в единицу времени к среднему. Затем этот коэффициент используется в рамках детерминированного подхода. В то же время простаивающие площади производственно технической базы автотранспортных предприятий увеличивают себестоимость транспортной работы. Следовательно, необходимо выбирать такое число постов, при котором сумма затрат на строительство и содержание зоны ТР, а также потерь от простоев автомобилей в ремонте минимальна. Выявить факторы, влияющие на число постов зоны ТР в условиях неравномерности потока отказов. Выявить закономерности влияния этих факторов на число постов. ТР. Разработать математические модели этих закономерностей. Экспериментально определить численные значения параметров моделей. Разработать имитационную модель оптимизации количества постов ТР в условиях неравномерного потока отказов. Разработать методику практического использования результатов исследований и оценить их эффективность. В ней из. ложена общая методика исследований, установлены закономерности формирования потока отказов автомобилей с учетом влияния основных факторов, определяющих случайную и сезонную вариацию. Определение оптимального числа постов олгзоны ТР по критерию минимума. Разработаны гипотезы о виде законов распределения числа отказов, а также гипотезы о закономерностях влияния сезонной вариации интенсивности эксплуатации, температуры воздуха, среднесписочного количества автомобилей в парке и пробега с начала эксплуатации на число постов ТР с учетом минимума суммарных затрат от простоя автомобилей в зоне ремонта и затрат от простоя постов ТР. Система разбита на пять уровней. Общая схема изучаемой системы 1 уровень факторов 2 уровень параметров процесса восстановления 3 уровень параметров зоны ТР 4 уровень затрат 5 уровень оптимизации. К параметрам процесса восстановления уровень 2 относятся число ремонтных рабочих на посту, участке параметр потока отказов. Постоянное влияние одного или нескольких факторов на параметр формирует постоянную компоненту. Мтр. САса к. ТдсЬ. ТР. Сезонное изменение фактора формирует сезонную компоненту. Мтр. ТАСо Ь, ли. Г Ах. Т, Тлт. гдесезонная компонента числа постов ТР. Случайные колебания факторов формируют случайную компоненту. Лп Аса Ь иlt а. Р, Ор, Тд. Р. гдеслучайная компонента числа постов ТР. На основании теоретических исследований была выдвинута гипотеза о возможности описания указанной закономерности гиперболической моделью. Цель эксперимента проверить разработанные в аналитических исследованиях гипотезы о степени влияния факторов, а также о виде математических моделей и определить численные значения входящих в них параметров. Гипотезы, разработанные в теоретических исследованиях, подтверждены. Укрупненная схема имитационной модели изучаемой системы. Результаты исследований закономерности влияния интенсивности эксплуатации на параметр потока отказов представлены на рис. Математические модели имеют вид. Урал у 0,6. 49. Кр. АЗ. Влияние интенсивности эксплуатации на параметр потока автомобилей а автомобили Урал б автомобили Кр. АЗ. На основании экспериментальных данных установлена сезонная компонента потока отказов рис. Изменение коэффициента вариации потока отказов в течение года. Законы распределения количества отказов в разные периоды года 1 январь 2 февраль 3 март. На основании статистических данных были определены параметры математической модели влияния интенсивности эксплуатации на среднее время простоя в зоне ТР рис. ТР в разные сезоны года. Влияние интенсивности эксплуатации на среднее время простоя автомобилей в зоне. ТР. Тзон0,0. 1. Распределение времени простоя в зоне ТР а и потока отказов и неисправностей по системам б. Условные обозначения А ДВС кроме системы питания, В система питания, С сцепление, D КПП, делитель, карданная передача, Е мосты, F рулевое управление, G рама и подвеска, Н тормоза, I оперение, кабина и платформа, J. Рис. Влияние среднесписочного числа автомобилей в парке на число постов ТР. Нопт 0,1. 4. Влияние интенсивности эксплуатации на число постов ТР.